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設(shè)計(jì)是一個(gè)動(dòng)詞

　　有觀點(diǎn)稱，中國(guó)的設(shè)計(jì)缺乏中國(guó)元素，對(duì)此您怎么看？張帆說，中國(guó)的汽車造型設(shè)計(jì)還處于初級(jí)階段，德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，一件事物只有經(jīng)過發(fā)展后的沉淀才可能帶上本民族的烙印。目前，中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)只要放手去做就好，一次次的沉淀，一次次的完善，參與的中國(guó)人多了，研究的中國(guó)消費(fèi)者多了，慢慢地自然就融入了中國(guó)特有的東西，做出的東西也必定就是中國(guó)的了。我覺得這方面做得最好的是日本。一開始，也有很多人認(rèn)為日本人的設(shè)計(jì)都是一些經(jīng)過改動(dòng)的抄襲；而今天，日本的汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)開始令人刮目相看，而且有著自己本身的特色，并開始影響德系車、美系車的設(shè)計(jì)。

張帆活躍在奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)本部的中國(guó)面孔

　　事實(shí)上，全球的汽車設(shè)計(jì)正呈現(xiàn)出一種融合的趨勢(shì)。我們傳統(tǒng)認(rèn)為美國(guó)的車子比較大、比較硬，很冰冷的感覺，像凱迪拉克，別克等等，而德國(guó)的車感覺就非常緊密，很有張力，很溫暖。日本的車大部分給人的感覺是比較輕、比較薄。但這個(gè)也在變化當(dāng)中，比如說今天美國(guó)福特也逐漸在走歐洲的路子，歐洲的車型設(shè)計(jì)上也部分體現(xiàn)出日本車的設(shè)計(jì)。但總體而言，我認(rèn)為歐洲設(shè)計(jì)目前還是主流。

　　作為一名中國(guó)人，張帆多次談及，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)給設(shè)計(jì)師工作的地位、空間、時(shí)間、經(jīng)濟(jì)方面的支撐都太少了。

　　一個(gè)好的設(shè)計(jì)必然要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的沉淀，要反復(fù)推敲。設(shè)計(jì)本身是一個(gè)動(dòng)詞，并不是說設(shè)計(jì)就是畫兩張圖，設(shè)計(jì)實(shí)際上是有一個(gè)想法，然后把這個(gè)想法再去完善，完善了之后看我們所支撐的條件夠不夠?qū)崿F(xiàn)它，比如工程上能不能接軌、法規(guī)上是不是適合、造價(jià)上有沒有超過預(yù)算、空氣動(dòng)力合不合適、人機(jī)工程行不行等等，不行怎么辦？改。改成什么樣？先改3毫米行不行，3毫米不行改5毫米行不行？膠帶貼幾十遍甚至上百遍基本都是家常便飯。很多時(shí)候我們花費(fèi)大量人力物力和時(shí)間在一些細(xì)枝末節(jié)上糾纏，但恰恰是這種對(duì)每一處似乎不起眼的細(xì)節(jié)近乎完美的追求造就了奔馳與眾不同的氣質(zhì)。

　　國(guó)內(nèi)可能就沒有這樣的時(shí)間、空間給設(shè)計(jì)師做這么進(jìn)一步的推敲，所以做出來的產(chǎn)品成熟度不會(huì)太高。

　　張帆認(rèn)為，奔馳設(shè)計(jì)的成功是一個(gè)體系的成功。這個(gè)體系是一種工作方法、一個(gè)工作流程、是各個(gè)部門之間的配合、是各個(gè)部門對(duì)于整體體系的理解和認(rèn)同，然后在此基礎(chǔ)上的密切協(xié)作。而國(guó)內(nèi)，汽車工業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)際上處在一個(gè)不對(duì)等的地位，在整個(gè)研發(fā)體系當(dāng)中。他沒有發(fā)揮出應(yīng)該發(fā)揮的作用，說明這個(gè)體系有待完善。

　　在張帆眼中，汽車是一個(gè)具有“靈魂”的東西，張帆說，許多人都有個(gè)誤解，認(rèn)為汽車設(shè)計(jì)就是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)出外形，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部位拼裝，這不僅本末倒置，而且忽視了汽車設(shè)計(jì)的“精神”內(nèi)在。