有不愿具名的設(shè)計(jì)師表示，這種方式比較適合那些剛起步的中國(guó)汽車企業(yè)，因?yàn)樗麄儗?duì)設(shè)計(jì)不是特別懂，甚至可能看不懂草圖。
比如，因?yàn)榭闯鰹橹袊?guó)客戶設(shè)計(jì)的一款車存在明顯失誤，喬治亞羅讓他直接負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的兒子小喬修改圖紙，但是，一旁參加評(píng)審的中方負(fù)責(zé)人圍著泡沫石膏模型轉(zhuǎn)10來(lái)圈也沒有看出毛病在哪里。意大利是惟一不用油泥做模型的國(guó)家，他們用泡沫石膏和樹脂，工具也不一樣。
喬治亞羅的設(shè)計(jì)方式是成本最低的一種，用時(shí)短，賺錢快，而且問(wèn)題相對(duì)少一些，沒有那么多討論與爭(zhēng)執(zhí)。不過(guò)現(xiàn)在很多汽車廠商像奧迪、蘭博基尼、法拉利等，他們讓設(shè)計(jì)師做設(shè)計(jì)時(shí)，要看其創(chuàng)意發(fā)展過(guò)程，但喬治亞羅沒有辦法配合這種方式。
盡管意大利設(shè)計(jì)師能為中國(guó)產(chǎn)品帶來(lái)不錯(cuò)的創(chuàng)意，但并不一定符合中國(guó)人的口味。“一個(gè)意大利設(shè)計(jì)師不可能了解中國(guó)一個(gè)二三線城市消費(fèi)者的需求。”阿爾特(中國(guó))汽車技術(shù)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。
賓法設(shè)計(jì)總經(jīng)理羅威認(rèn)為，一款好車要具備兩個(gè)因素，一是當(dāng)?shù)匚幕鞘澜绶秶那靶l(wèi)理念。“目前歐洲的理念肯定前衛(wèi)一些，我覺得中國(guó)要做出好車還要跟國(guó)外合作。”他說(shuō)，現(xiàn)在包括賓法在內(nèi)的許多意大利公司會(huì)派設(shè)計(jì)師到中國(guó)學(xué)習(xí)中國(guó)文化，這樣在造型設(shè)計(jì)時(shí)就可以把中國(guó)元素放進(jìn)去。但是大多數(shù)中國(guó)設(shè)計(jì)師則將如何打造自己的品牌風(fēng)格作為中國(guó)汽車企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。“你可以把項(xiàng)目給喬治亞羅，但是同時(shí)你自己團(tuán)隊(duì)要參與，在這個(gè)過(guò)程中要逐漸培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。你不可能一直依靠別人，因?yàn)閯e人想的不是你的品牌如何長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，他想的是如何賺到錢。”一位不愿意具名的中國(guó)設(shè)計(jì)師說(shuō)。
都靈，世界設(shè)計(jì)之都。這里云集了世界頂尖的汽車造型設(shè)計(jì)師，在這個(gè)三面環(huán)山的小城里，匯集了超過(guò)100家大大小小的汽車設(shè)計(jì)公司。
汽車設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般要選擇一個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)比較完善的地方，而都靈正符合這種需求。
意大利自米開朗其羅開始，就以雕刻藝術(shù)聞名，手工業(yè)也很發(fā)達(dá)。汽車給人的感覺就是“運(yùn)動(dòng)中的雕刻藝術(shù)”。意大利眾多汽車品牌，包括法拉利、藍(lán)旗亞、菲亞特、布加迪等，最初都是依靠這些外部設(shè)計(jì)公司來(lái)設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品。除了汽車造型，米蘭的工業(yè)設(shè)計(jì)與室內(nèi)設(shè)計(jì)也聞名于世。
最初，世界大多數(shù)汽車公司都沒有自己的設(shè)計(jì)部門，或者設(shè)計(jì)部門非常小，做不了什么事情，基本上是把設(shè)計(jì)外包。當(dāng)時(shí)德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家也有不少類似的設(shè)計(jì)公司，但是在二戰(zhàn)以后全部被砍掉了。像英國(guó)已沒有汽車工業(yè)，現(xiàn)在只剩下4家設(shè)計(jì)公司。
意大利不太一樣，比如像菲亞特、阿爾法·羅米歐、藍(lán)旗亞等品牌，與喬治亞羅有很長(zhǎng)久的合作關(guān)系。此外，喬治亞羅還參股或控股很多公司，這些公司給菲亞特等公司做供應(yīng)商，因而他說(shuō)話的分量比較重。
現(xiàn)在國(guó)際上大多數(shù)主機(jī)廠愿意在自己的設(shè)計(jì)中心開發(fā)產(chǎn)品，主機(jī)廠的設(shè)計(jì)需求相對(duì)較少。這樣做的好處是設(shè)計(jì)師為企業(yè)考慮更多，而不像外面的設(shè)計(jì)公司那樣更多的以賺錢為目的。
喬治亞羅來(lái)自德國(guó)的項(xiàng)目只有大眾和寶馬。大眾一直與喬治亞羅合作，喬治亞羅曾給大眾做過(guò)很好的設(shè)計(jì)，包括蘭博基尼。大眾監(jiān)事會(huì)主席皮耶希是喬治亞羅的學(xué)生，曾在喬治亞羅的公司實(shí)習(xí)。1970年代喬治亞羅為大眾開發(fā)高爾夫一代，取得巨大成功，成為單品牌銷量最大的車型。當(dāng)時(shí)是喬治亞羅負(fù)責(zé)造型，皮耶希則負(fù)責(zé)工程。
意大利的四大設(shè)計(jì)公司可謂各有所長(zhǎng)。賓法比較注意自身形象，博通創(chuàng)意比較前衛(wèi)，IDEA更注重工程這一塊。不過(guò)，今天的喬治亞羅設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已顯老態(tài)。整個(gè)設(shè)計(jì)室80%是老一代設(shè)計(jì)師，包括很多人是退休以后返聘的，這些人曾經(jīng)跟喬治亞羅共同戰(zhàn)斗過(guò)，做東西很成熟，但是缺乏新鮮感。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，喬治亞羅去年70歲大壽后曾表示要退休，將公司交給他兒子小喬治亞羅，但不知出于什么原因至今沒有兌現(xiàn)諾言，設(shè)計(jì)師們每天還能在辦公室看到他忙碌的身影。
“我覺得中國(guó)現(xiàn)在懂設(shè)計(jì)的人可能不是很多，比較迷信喬治亞羅，喬治亞羅比較有價(jià)值的部分就是經(jīng)驗(yàn)很足，工程這一塊很強(qiáng)。但從創(chuàng)意來(lái)講談不上有多新，包括一些近期項(xiàng)目，可能放在1960年代還算得上前衛(wèi)。”有不愿具名的設(shè)計(jì)界人士說(shuō)。
與喬治亞羅的著急上火不同，賓法設(shè)計(jì)總經(jīng)理羅威認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)危機(jī)并沒有太多影響設(shè)計(jì)部門，因?yàn)樗麄兡壳霸O(shè)計(jì)的車型都是在三四年以后才上市：“雖然目前不少汽車廠商減少投入，但是企業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，一般不會(huì)減少三四年之后的投入。”
羅威負(fù)責(zé)賓法汽車行業(yè)與公共交通的設(shè)計(jì)工作，手下有120人。他大學(xué)時(shí)就開始在賓法做實(shí)習(xí)，在此工作已12年。2005年任設(shè)計(jì)總監(jiān)。2007年任設(shè)計(jì)總經(jīng)理，手下有四個(gè)設(shè)計(jì)總監(jiān)，不同的設(shè)計(jì)總監(jiān)跟蹤不同項(xiàng)目。四個(gè)設(shè)計(jì)總監(jiān)之上還有兩個(gè)設(shè)計(jì)副總經(jīng)理，都屬于設(shè)計(jì)部。
賓法因設(shè)計(jì)法拉利而聞名。1995年賓法開始開展中國(guó)業(yè)務(wù)，目前中國(guó)業(yè)務(wù)是比較重要的一塊。羅威告訴記者：“我們特意放了兩個(gè)副總?cè)ヘ?fù)責(zé)中國(guó)及亞太市場(chǎng)。”
意大利四大設(shè)計(jì)公司中，喬治亞羅和IDEA沒有自己的生產(chǎn)車間，而賓法和博通則有，不過(guò)車間現(xiàn)在反倒成了拖累。博通曾生產(chǎn)自己的品牌，稱作“小法拉利”，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自菲亞特，銷往美國(guó)，一度賣得非常好，賺了很多錢，生產(chǎn)了八九年時(shí)間，1985年停產(chǎn)。
“現(xiàn)在博通基本上是沒落了，原來(lái)的設(shè)計(jì)師都走了，包括原來(lái)的設(shè)計(jì)總監(jiān)、工程總監(jiān)。”江淮歐洲設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)主管路迪告訴記者。現(xiàn)在路迪的造型總監(jiān)就是博通原來(lái)的四個(gè)主設(shè)計(jì)之一，曾負(fù)責(zé)很多中國(guó)的項(xiàng)目，包括奇瑞A1。
賓法的車間目前還在量產(chǎn)，代工生產(chǎn)沃爾沃敞篷車及阿爾法·羅米歐雙門跑車，但是產(chǎn)量非常少。在外界看來(lái)，2008年8月曾經(jīng)設(shè)計(jì)法拉利、瑪莎拉蒂多款超級(jí)跑車的掌門人安德列·賓尼法利納(Andrea Pininarina)遇車禍去世是公司最大的損失，但羅威覺得對(duì)業(yè)務(wù)影響不大：“他在世時(shí)就鼓勵(lì)我們要獨(dú)立。”同時(shí)賓法的弟弟及父親老賓法也參與更多公司管理。
安德列·賓尼法利納遺留的電動(dòng)車項(xiàng)目仍在繼續(xù)，由一家法國(guó)合作伙伴負(fù)責(zé)營(yíng)銷，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)2010至2011年期間上市。目前，賓法家族在整個(gè)公司的股份只占4%，話語(yǔ)權(quán)很小，而銀行和法國(guó)公司掌握大部分股權(quán)。羅威認(rèn)為，公司仍然有一個(gè)好的前景。
他不認(rèn)同意大利設(shè)計(jì)已經(jīng)落伍的評(píng)論，相信這里的創(chuàng)意永遠(yuǎn)不會(huì)落后。
他認(rèn)為，現(xiàn)在許多國(guó)際品牌車型背后是意大利設(shè)計(jì)師的成果，只是由于他們比較在乎自己的品牌形象，哪怕這個(gè)項(xiàng)目是交給賓法或者其他公司做的，但在投放市場(chǎng)時(shí)，只是標(biāo)明自己的品牌，而隱去了設(shè)計(jì)公司的名字。
一兩年前賓法為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車還沒有對(duì)外正式發(fā)布，羅威希望這些車將來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)能引起較強(qiáng)反響。比利時(shí)出生的他說(shuō)：“作為設(shè)計(jì)師我覺得自己是意大利人。”
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