北京交通的擁堵以及低效能，天下聞名。除了抱怨交通部門解決問題的能力，抱怨行人遵守交通法則的意識單薄之外。我們是不是更應該思考一下道路設計的科學性呢？由于每天飽受堵車之苦，注意觀察了北京若干立交橋的設計，也來淺淺的聊一聊這塊自己并不熟悉的領域。不專業的地方，請讀者見諒。
一座值得紀念的立交橋
學院橋----坐落在北四環北航北門東面的一座立交橋。這是生活在北四環周圍群眾都應該紀念的一座橋，每天它要導致以萬計的人們浪費自己寶貴的時間。當年我還在柏彥20樓上班的時候，從窗戶看到學院橋上的堵車的壯觀景象。那長長的紅燈別有一番意境。上下班時間，走輔路的一輛公共汽車要通過這里300米的長度，大約需要半個小時。如果遇到惡劣的自然天氣，通過這里你只有祈求不要半夜到家了。
它的來歷沒有查到。估計已經建成大約10年之久。橋梁建造學我不懂，只能從交互的角度來分析一下這座橋的設計者的短視和蹩腳。
圖片資料來自google earth
這是一座分為三層的立交橋，中心半徑約80米。最下層的1號藍色通道是繞橋環路，右轉通道和人行道。2號橙色第二層是輔助直行和左轉以及掉頭通道。3號綠色是封閉主路，東西方向通過這里的最佳選擇，這里除了上下班時間移動緩慢一般不會擁堵。
先從藍色第一層說起：首先這個環島太小，直徑80米所容納的要去往各個方向的車輛數目十分有限。從a方向來的車有往東的有往南的，還有經過環島往北的。當環島過來的往南的車輛和a方向過來的往東的車輛會有一個讓路的過程。往東的車輛和c方向往北的車輛繼續有一個讓路的過程。b是人行道和自行車道。行人和自行車是造成南北行駛車輛緩慢的重要原因。因為這里是沒有紅綠燈的。行人只有靠膽量度過這個危險的環島。
----為什么車輛和行人是沒有分開的呢？！！這就像很多軟件設計設計的問題。一大堆功能，但是人在山的這邊，你沒有合時的途徑逾越這條鴻溝。
再到橙色的第二層：你相信嗎？這里竟然是有紅綠燈的！第一次見到紅綠燈時，我非常詫異！立交橋的出現不就是為了解決平面十字路口紅綠燈低效的問題嗎？！我問過幾位出租車司機，有一位說是為了在重大比賽等期間控制交通的~這個解釋有點牽強。
由于有紅綠燈而且是還有單獨的左轉紅燈的。所以大部分時間這里也是擁堵的重災區。因為被拆分成2層后的2條輔路都非常窄。
----為什么要有紅燈呢？就像軟件中由于底層交互設計的缺憾，導致后期需要設置更多限制以保持系統的運行。只能導致一個結果，導致系統更加的低效。
事實上第二層和第一層的功能是重疊的！！換句話說這2層立交橋只是因為中間一層被加高了才被稱為立交橋！（其實立交橋也只有分流轉向的能力，而不具備高架橋加倍交通流量的能力）如果我們把一二層合并，在四個路口設置天橋，或設置地下通道，那么加寬的環島將容納更多的車輛。行人被分流到安全的天橋上去。
什么是更好的方案？
這是一個設計思路非常明顯的方案。光從造型來說，也要比現在的學院橋好。
1號主路保持了以前的優勢。
2號機動車輔路采用大環島和轉向輔助通道形成一個不需要紅綠燈的轉向系統
3號行人下陷式內環島從造型和功能來說都是設計典范
這樣的交通設施令人賞心悅目。放在學院路，大概還需要放大數倍。但是這里面還是有使用上的問題！
當a方向的車會和c，b方向的車發生讓位過程。如果環島放大數倍，這個過程會顯得稍為輕松。但是當車輛增多數倍，這個環島會陷入死循環！！這個問題的解決方案的造價應該不菲！比如保留轉向輔路增加多條單轉向環軌.這就變成了4層的立交橋！
牢騷幾句，權當拋磚引玉了。
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